Decollo e partenza VFR

La sequenza standard di partenza

Una partenza VFR da aerodromo controllato segue quattro comunicazioni distinte:

1. "Ready for departure" — sei al holding point e pronto
2. "Line up and wait" o "Line up runway X" — autorizzato a entrare in pista (non sempre dato)
3. "Cleared for take-off" — autorizzato a decollare
4. "Contact [next station]" — passaggio frequenza dopo il decollo

Esaminiamo ogni fase.

"Ready for departure"

Quando arrivi al holding point della pista attiva, controlli motore fatti, briefing pre-decollo completato, ti annunci alla TWR:

Da questo momento sei in attesa di clearance. Il controllore valuta:

• Pista libera? (nessun aereo in pista o in approccio finale)
• Spaziatura con il prossimo arrivo? (almeno 1-3 minuti, dipende dalla categoria)
• Conflitti in CTR? (altri VFR in pattern, partenze IFR coordinate)

Se non c'è clearance immediata, il controllore può risponderti con:

• "HB-PMR, hold position" — fermati al holding point, aspetta
• "HB-PMR, line up runway 19, traffic on final" — entra in pista ma non decollare ancora
• "HB-PMR, cleared for take-off runway 19" — vai

"Line up" e "Line up and wait"

"Line up runway X" significa: entra in pista, allineati per il decollo, ma non decollare. È usato quando il controllore vuole che sei pronto in pista (per anticipare il decollo) ma c'è ancora un aereo in approccio finale o un conflitto.

"Line up and wait" è la versione standard ICAO che enfatizza il "wait". Negli USA usano "position and hold", ma in Europa lo standard è "line up and wait".

"Cleared for take-off"

È la clearance del decollo. Solo dopo averla ricevuta puoi mettere potenza e iniziare la corsa di decollo. La fraseologia tipica include:

• Clearance esplicita: "Cleared for take-off runway X"
• Vento: "Wind 200 degrees 6 knots"
• Eventuali istruzioni dopo il decollo: "After departure, turn left heading 270, climb altitude 4000 feet"

Il "rolling departure"

In alcune situazioni il controllore può autorizzare un rolling departure: invece di fermarti al holding point e poi entrare in pista, puoi fluire direttamente dal taxi al decollo senza fermarti.

Si usa per massimizzare il throughput quando c'è un aereo in approccio finale e il controllore vuole liberare la pista al volo. Il pilota deve essere prontissimo — niente esitazioni.

Dopo il decollo: la prima frequenza

Una volta in aria, dopo aver lasciato la pista, il controllore di solito ti darà istruzioni di:

• Continuare in CTR (riportare un punto di uscita)
• Cambiare frequenza (passare a INFO, APP, o un'altra unità)

Cancellare un decollo

Se per qualsiasi motivo decidi di non decollare dopo il "cleared for take-off" (es. dubbi su funzionamento motore, ripensamento sulla check), comunica subito:

Nessuna sanzione, nessuna burocrazia: la sicurezza viene prima. Il controllore preferisce gestire una cancellazione che un'emergenza in decollo.

Particolarità svizzere

In sintesi — da ricordare

1. Quattro comunicazioni: ready → line up → cleared for take-off → contact next.
2. "Line up" non è "take-off" — non decollare senza clearance esplicita.
3. Cleared for take-off include sempre vento e talvolta istruzioni post-decollo.
4. Rolling departure: fluido, prontissimi.
5. Cancellare un decollo non ha sanzioni — la sicurezza prima.
6. Dopo il decollo, frequenza successiva indicata da TWR.

Fonti

• ICAO Doc 4444 — PANS-ATM, Chapter 7
• ICAO Doc 9432 — Manual of Radiotelephony, Chapter 5
• AIP Switzerland — AD 2 (procedure aeroportuali)
• Aero Locarno · Materia 090 — Comunicazione VFR